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丰田bz4x测评(丰田bz4x是什么车)

作者: 初欣运营网 发布时间:2023-03-20 01:47:32

本文目录一览:

  • 1、有没有车主说说广汽丰田bZ4X的真实用车感受?
  • 2、广汽丰田bZ4X的动力和底盘表现如何?
  • 3、丰田bz4x怎么样
  • 4、试驾广汽丰田bZ4X:细节很新鲜,电动四驱能越野?

有没有车主说说广汽丰田bZ4X的真实用车感受?

这个问题就我来回答吧,12月初提的车,目前行驶将近一个月,也能有一点发言权,就简单说说这车的感受。

动力:作为一台纯电车,bZ4X的加速表现并不算出色,百公里加速为8S,但它的优势就是平顺,而且中后段的加速也算给力,满足日常出行还是没有问题的。说实话我也开过那种百公里加速4S的车,起步虽然快,但是开的让人想吐,相比之下还是更喜欢bZ4X的这种加速表现。

空间:这款车的空间是它的一个大优势,相比于大众ID系列的两款车,它的空间会大很多,这台中型SUV的后排乘坐空间就有1000mm,178身高的小伙子坐在后排跷个二郎腿完全没有问题,后排就算坐三个人也不会挤,由于中间没有地台,坐在中间的人也不会觉得难受。

续航:这一点我相信是很多人关心的问题,我这边属于南方城市,就算冬季气温也在10-20度左右,我这台车的官方续航是615KM,而我实际开车的续航在500KM左右,续航率在81%的样子,这是在开启空调的情况下,而且当这车的表现续航为0后,实际上还能开30-40公里左右,算上这个续航的话,这车的续航达成率能在88%左右,超过了同级车型的续航达成率。说明一下,车的实际续航跟驾驶员的驾驶习惯有关,所以每个人开车的实际续航都可能不一样。

驾驶感受:广汽丰田 bZ4X 一上手就让我觉得车比较重,转向力度比较重,但转向的阻尼感挺高级,再加上动力输出在前半段比较迅猛,所以会给人它偏运动化的错觉,我觉得,它整体的调性还是比较舒适的。

关于外观和内饰的问题我就不说了,毕竟仁者见仁智者见智,等我再开一段时间再开详细说说这车的用车感受吧。

广汽丰田bZ4X的动力和底盘表现如何?

动力表现:虽然数据并不亮眼,但由于电动机无延迟的动力输出特性,使得车辆依然有着不错的加速表现。实车的加速表现可轻松满足大部分人对于动力的需求。另一个给人好感的,便是优秀的驾驶特性,方向盘握感适中,转向力度合适,是那种偏欧系的感觉,大部分都会喜欢。加速踏板和制动踏板比例感强烈,踩多少有多少,并不会给人初段窜、后段懒的感觉。

底盘行驶品质,则是bZ4X此次给我惊喜最大的部分。硬件部分,bZ4X采用前麦弗逊式独立悬架,后悬架则采用豪华品牌常用的双叉臂独立悬架。除了硬件上诚意十足外,在调校风格上,bZ4X同样也是诚意满满。

以往我们对日系车行驶体验部分,大多数的印象都是单薄,欠缺整体感。而诞生自e-TNGA架构的bZ4X,则更让人惊喜。在依旧延续劲道、Q弹,且富有整体感的同时,新车增加了一定的厚重感。并且,全速域均可维持这种状态。而在通过一段长时间未维护的乡间破损路面时,高刚性车身加上质感满分的悬架调校,即便是破烂不堪的路面,传递至车内的动态,依然是非常从容。

所以,对于这台车的动力和地盘来说,都是可圈可点的,虽然有不足的地方,但是惊喜的地方能完全让人忽略掉这些不足点,如果说你比较看重这两点的话,我个人觉得是可以考虑下这台车的。

丰田bz4x怎么样

BZ4X是广汽丰田和一汽丰田。

BZ4X是广汽丰田和一汽丰田旗下,首款基于e-TNGA架构打造的纯电中型SUV,最长续航距离约为500公里,基于最新的e-TNGA纯电架构研发,是丰田纯电bZ系列首款车型。一汽丰田BZ4X和广汽丰田bZ4X都开启预售,它们各自带来5款车型。

无论是一汽丰田bZ4X,还是广汽丰田bZ4X,它们两者的造型都保持一致,没有任何区别。没有对其造型进行任何改动,全部都承接下来,它给人的新鲜感是足够,至少我想其在路上的回头率一定不低。

车型特点

丰田BZ4X的外观亮点在于前后狭长的大灯组,前车灯配有四个LED大灯,看起来很有精神,后车灯则采用当下流行的贯穿式灯组,配合外凸的尾部设计,营造出非常强烈的运动感。丰田BZ4X的身材并不小,其长宽高分别为4690/1860/1650mm,轴距为2850mm,轴距上,丰田BZ4X更占优势,为车内空间奠定更好的基础。

一汽丰田BZ4X和广汽丰田BZ4X内饰布局都与海外版一样,不同的是,此前宣传的异型方向盘并没有在此次车型上出现,虽然总体的用料设计看起来并不高级但十分环保,与燃油车相比,丰田选择不一样的造车思路。

试驾广汽丰田bZ4X:细节很新鲜,电动四驱能越野?

在本田e:NS1极湃1,日产ARIYA艾睿雅接连上市之后,姗姗来迟的丰田,也推出了它旗下的首款纯电车型:bZ4X。对于晚到的,大家都喜欢说迟来的才是最好的,或者是好饭不怕晚。但是bZ4X真的能算是晚到的好饭么?恰好近日我们有幸试驾的广汽丰田的bZ4X,所以接下就结合试驾,和大家一起来看看它是不是好饭。

外观方面,广汽丰田bZ4X采用了全新的设计语言,即封闭式前格栅+狭长大灯,其中车头的设计理念,来源于锤头鲨。而两侧显眼的黑色饰板,则从大灯周围一直延伸到两侧翼子板处,配合上与中间镀铬饰条相连的LED灯带之后,车子的别致感,宽体感的还是比较足的。

除了造型有特色之外,它的细节,也是有很多有意思的地方,比如前下保险杠两侧的导风槽并不是大家想象中的样子货,而是能助力bZ4X把风阻降到0.28cd的真家伙;前大灯灯眉是一个独立的存在,远远看去有点装了眉毛一样。

车侧部分,是浓郁的跨界SUV范,车顶线条在A、B、C柱处都是比较平直的,但到了D柱处却呈现出大角度倾斜之势。造型是挺运动的,但可惜的是车子的车长只有4690mm,看着有些不太像中型SUV.

尾部这块的造型同样富有设计感,带灯脚的贯穿式尾灯与犀利的车头遥相呼应。饱满的轮廓,和凸出的型面,也让尾部看着更有立体感。

内饰部分,bZ4X同样用了很多很新的东西,首先是内饰用料,是比较居家的布料,其次是仪表台的设计放得很后,看着有点“战斗机”的感觉,还有就是换挡机构,用的虽然是旋钮,但它其实是外圈才是换挡的,这样的设定挺让人安心的。

当然不够新的东西也有,比如那三幅式方向盘,上面那截外圈,怎么调都有挡仪表的感觉,方向盘内部的多功能按键也呈竖状布局,看着不怎么顺眼。所以,这就是bZ4X先天不足的地方?其实不然,你把造型科幻的矩形方向盘放进去,就会发现一切都是协调有趣的。不过比较可惜的是,这个矩形方向盘据说要明年才有可能引入,相当考验消费者的购买耐心,如果后续广汽丰田能为它提供矩形方向盘官方选装,相信会有很多消费者被它吸引。

至于屏幕位置,造型和车机页面都是普普通通的,但是内核里面的几样东西却是挺有意思的,第一个是(中高配)的倒车影像非常高清,可说是一个惊喜。第二个是它的自动泊车,居然可以自行在没线但又可能可以停车的地方,画出一个车位来,如果你点选的话,它就能停进行,相当神奇。当然,那时可能可以停,你在使用的时候,先自行确认一下能不能停,不能的话,就老老实实找个能识别到正规车位吧。

前排的新奇玩意是挺多的,但后排就比较中规中矩了,好在在汉兰达同款的2850mm轴距加持下,bZ4X的后排空间相当大。一米七左右的人能轻松翘二郎腿,所以你并不用担心bZ4X看着小,坐着也小。

来到后面的尾厢部分,整体的纵深还是相当不错的,并且两侧的轮拱也没有占用太多空间,因此尾厢的空间还是相当充裕的。如果你觉得这个空间还是不够,那么还能把后排座椅靠背平整放倒,或者是把尾厢隔板往下再降一层,这样尾厢的空间就能得到进一步扩大。

了解完车子的静态特色表现之后,接下来我们进入动态环节,社长试驾的这台bZ4X是顶配版本,拥有双电机四驱动力,两个电机的最大功率160kW,最大扭矩是337N·m,数据不算出色,但开起来,还是很够劲的。

像在50km/h以下,一脚电门到底,车子甚至给出一点起步响胎的感觉。并且在动力响应得猛的同时,输出是比较线性的,配合上脚感相当不错的风琴式脚踏板,社长甚至产生了点开大排量豪车起步的感觉。

在车速高了之后,车内的噪音并没有和印象中日系车一样偏大,而是表现得相当安静。看到这,有网友就说了,电车不是先天就比较静么,有什么好说道的。不可否认,电车的先天特性是发挥了一定作用,但bZ4X的大量装备隔音材料同样至关重要,比如双层隔音玻璃加厚到5mm(普通双层隔音玻璃4mm),大量使用了隔音材料等等。

而在底盘这块,bZ4X同样达到了主流中上水准才行。基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的它,不仅拥有更低的重心,它还拥有更足的支撑和更好的滤震。这个充足的支撑,让车子在高速过急弯或者紧急变线时,车子依旧没有什么明显侧倾感,循迹性也相当好。而在压过沙井盖、普通的坑洼路面时,车子则是能把这些细碎震动干脆过滤掉的,弹跳感基本没有,“高级车”的厚重感,却是比较明显的。

另外值得一提的是,丰田联合斯巴鲁给bZ4X打造的那套四驱真的具备一定的越野能力,测试场地中的上陡坡、单边桥、滑轮组、交叉轴,它全都能轻松完成,开它过这些障碍时,你基本不用发挥什么技术,只要控制好方向和电门就行。如果电门你都不想控制,甚至还能开启它的蠕行模式,打好方向过就行。就社长的体验来看,在电车中,四驱越野性能比它好的,基本没几个。

至于大家都关心的电池续航这块,由于社长并未进行长时间测试,此次试驾的时间也比较短,因此并不给出准确的参考信息来,但是关于这车续航几个比较有趣的点,还是可以聊一聊的。比如bZ4X的续航里程有一定的冗余设计,在表显续航为0后还有存量,车辆仍可以继续行驶20-40公里,可以有效缓解用户续航焦虑;还有就是在空调开启后表显续航里程变化这个问题上,bZ4X采用了开空调后,显示里程会跳变,空调设定的温度不一样时,表显的续航里程不会发生变化的逻辑,在这个逻辑之下,续航里程的显示会更加真实。

就整体的试驾体验来看,颜高、好用、空间大、动力足、驾控稳、四驱“野”的广汽丰田bZ4X还是很能打了。本来在定价这块,19.98万起售的:合资、中型、纯电、SUV-广汽丰田bZ4X,就已经不输同级自主了,现在硬实力上,它也具备一定特色。看来好饭不怕晚那句话并不是假的,当然,如果广丰bZ4X能更早把矩形方向盘引入的话,相信大家会更关注它,你觉得呢?

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