丰田bz4x测评（丰田bz4x是什么车）

本文目录一览：

• 1、有没有车主说说广汽丰田bZ4X的真实用车感受？
• 2、广汽丰田bZ4X的动力和底盘表现如何？
• 3、丰田bz4x怎么样
• 4、试驾广汽丰田bZ4X：细节很新鲜，电动四驱能越野？

有没有车主说说广汽丰田bZ4X的真实用车感受？

这个问题就我来回答吧，12月初提的车，目前行驶将近一个月，也能有一点发言权，就简单说说这车的感受。

动力：作为一台纯电车，bZ4X的加速表现并不算出色，百公里加速为8S，但它的优势就是平顺，而且中后段的加速也算给力，满足日常出行还是没有问题的。说实话我也开过那种百公里加速4S的车，起步虽然快，但是开的让人想吐，相比之下还是更喜欢bZ4X的这种加速表现。

空间：这款车的空间是它的一个大优势，相比于大众ID系列的两款车，它的空间会大很多，这台中型SUV的后排乘坐空间就有1000mm，178身高的小伙子坐在后排跷个二郎腿完全没有问题，后排就算坐三个人也不会挤，由于中间没有地台，坐在中间的人也不会觉得难受。

续航：这一点我相信是很多人关心的问题，我这边属于南方城市，就算冬季气温也在10-20度左右，我这台车的官方续航是615KM，而我实际开车的续航在500KM左右，续航率在81%的样子，这是在开启空调的情况下，而且当这车的表现续航为0后，实际上还能开30-40公里左右，算上这个续航的话，这车的续航达成率能在88%左右，超过了同级车型的续航达成率。说明一下，车的实际续航跟驾驶员的驾驶习惯有关，所以每个人开车的实际续航都可能不一样。

驾驶感受：广汽丰田 bZ4X 一上手就让我觉得车比较重，转向力度比较重，但转向的阻尼感挺高级，再加上动力输出在前半段比较迅猛，所以会给人它偏运动化的错觉，我觉得，它整体的调性还是比较舒适的。

关于外观和内饰的问题我就不说了，毕竟仁者见仁智者见智，等我再开一段时间再开详细说说这车的用车感受吧。

广汽丰田bZ4X的动力和底盘表现如何？

动力表现：虽然数据并不亮眼，但由于电动机无延迟的动力输出特性，使得车辆依然有着不错的加速表现。实车的加速表现可轻松满足大部分人对于动力的需求。另一个给人好感的，便是优秀的驾驶特性，方向盘握感适中，转向力度合适，是那种偏欧系的感觉，大部分都会喜欢。加速踏板和制动踏板比例感强烈，踩多少有多少，并不会给人初段窜、后段懒的感觉。

底盘行驶品质，则是bZ4X此次给我惊喜最大的部分。硬件部分，bZ4X采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用豪华品牌常用的双叉臂独立悬架。除了硬件上诚意十足外，在调校风格上，bZ4X同样也是诚意满满。

以往我们对日系车行驶体验部分，大多数的印象都是单薄，欠缺整体感。而诞生自e-TNGA架构的bZ4X，则更让人惊喜。在依旧延续劲道、Q弹，且富有整体感的同时，新车增加了一定的厚重感。并且，全速域均可维持这种状态。而在通过一段长时间未维护的乡间破损路面时，高刚性车身加上质感满分的悬架调校，即便是破烂不堪的路面，传递至车内的动态，依然是非常从容。

所以，对于这台车的动力和地盘来说，都是可圈可点的，虽然有不足的地方，但是惊喜的地方能完全让人忽略掉这些不足点，如果说你比较看重这两点的话，我个人觉得是可以考虑下这台车的。

丰田bz4x怎么样

BZ4X是广汽丰田和一汽丰田。

BZ4X是广汽丰田和一汽丰田旗下，首款基于e-TNGA架构打造的纯电中型SUV，最长续航距离约为500公里，基于最新的e-TNGA纯电架构研发，是丰田纯电bZ系列首款车型。一汽丰田BZ4X和广汽丰田bZ4X都开启预售，它们各自带来5款车型。

无论是一汽丰田bZ4X，还是广汽丰田bZ4X，它们两者的造型都保持一致，没有任何区别。没有对其造型进行任何改动，全部都承接下来，它给人的新鲜感是足够，至少我想其在路上的回头率一定不低。

车型特点

丰田BZ4X的外观亮点在于前后狭长的大灯组，前车灯配有四个LED大灯，看起来很有精神，后车灯则采用当下流行的贯穿式灯组，配合外凸的尾部设计，营造出非常强烈的运动感。丰田BZ4X的身材并不小，其长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，轴距上，丰田BZ4X更占优势，为车内空间奠定更好的基础。

一汽丰田BZ4X和广汽丰田BZ4X内饰布局都与海外版一样，不同的是，此前宣传的异型方向盘并没有在此次车型上出现，虽然总体的用料设计看起来并不高级但十分环保，与燃油车相比，丰田选择不一样的造车思路。

试驾广汽丰田bZ4X：细节很新鲜，电动四驱能越野？

在本田e:NS1极湃1，日产ARIYA艾睿雅接连上市之后，姗姗来迟的丰田，也推出了它旗下的首款纯电车型：bZ4X。对于晚到的，大家都喜欢说迟来的才是最好的，或者是好饭不怕晚。但是bZ4X真的能算是晚到的好饭么？恰好近日我们有幸试驾的广汽丰田的bZ4X，所以接下就结合试驾，和大家一起来看看它是不是好饭。

外观方面，广汽丰田bZ4X采用了全新的设计语言，即封闭式前格栅+狭长大灯，其中车头的设计理念，来源于锤头鲨。而两侧显眼的黑色饰板，则从大灯周围一直延伸到两侧翼子板处，配合上与中间镀铬饰条相连的LED灯带之后，车子的别致感，宽体感的还是比较足的。

除了造型有特色之外，它的细节，也是有很多有意思的地方，比如前下保险杠两侧的导风槽并不是大家想象中的样子货，而是能助力bZ4X把风阻降到0.28cd的真家伙；前大灯灯眉是一个独立的存在，远远看去有点装了眉毛一样。

车侧部分，是浓郁的跨界SUV范，车顶线条在A、B、C柱处都是比较平直的，但到了D柱处却呈现出大角度倾斜之势。造型是挺运动的，但可惜的是车子的车长只有4690mm，看着有些不太像中型SUV.

尾部这块的造型同样富有设计感，带灯脚的贯穿式尾灯与犀利的车头遥相呼应。饱满的轮廓，和凸出的型面，也让尾部看着更有立体感。

内饰部分，bZ4X同样用了很多很新的东西，首先是内饰用料，是比较居家的布料，其次是仪表台的设计放得很后，看着有点“战斗机”的感觉，还有就是换挡机构，用的虽然是旋钮，但它其实是外圈才是换挡的，这样的设定挺让人安心的。

当然不够新的东西也有，比如那三幅式方向盘，上面那截外圈，怎么调都有挡仪表的感觉，方向盘内部的多功能按键也呈竖状布局，看着不怎么顺眼。所以，这就是bZ4X先天不足的地方？其实不然，你把造型科幻的矩形方向盘放进去，就会发现一切都是协调有趣的。不过比较可惜的是，这个矩形方向盘据说要明年才有可能引入，相当考验消费者的购买耐心，如果后续广汽丰田能为它提供矩形方向盘官方选装，相信会有很多消费者被它吸引。

至于屏幕位置，造型和车机页面都是普普通通的，但是内核里面的几样东西却是挺有意思的，第一个是（中高配）的倒车影像非常高清，可说是一个惊喜。第二个是它的自动泊车，居然可以自行在没线但又可能可以停车的地方，画出一个车位来，如果你点选的话，它就能停进行，相当神奇。当然，那时可能可以停，你在使用的时候，先自行确认一下能不能停，不能的话，就老老实实找个能识别到正规车位吧。

前排的新奇玩意是挺多的，但后排就比较中规中矩了，好在在汉兰达同款的2850mm轴距加持下，bZ4X的后排空间相当大。一米七左右的人能轻松翘二郎腿，所以你并不用担心bZ4X看着小，坐着也小。

来到后面的尾厢部分，整体的纵深还是相当不错的，并且两侧的轮拱也没有占用太多空间，因此尾厢的空间还是相当充裕的。如果你觉得这个空间还是不够，那么还能把后排座椅靠背平整放倒，或者是把尾厢隔板往下再降一层，这样尾厢的空间就能得到进一步扩大。

了解完车子的静态特色表现之后，接下来我们进入动态环节，社长试驾的这台bZ4X是顶配版本，拥有双电机四驱动力，两个电机的最大功率160kW,最大扭矩是337N·m，数据不算出色，但开起来，还是很够劲的。

像在50km/h以下，一脚电门到底，车子甚至给出一点起步响胎的感觉。并且在动力响应得猛的同时，输出是比较线性的，配合上脚感相当不错的风琴式脚踏板，社长甚至产生了点开大排量豪车起步的感觉。

在车速高了之后，车内的噪音并没有和印象中日系车一样偏大，而是表现得相当安静。看到这，有网友就说了，电车不是先天就比较静么，有什么好说道的。不可否认，电车的先天特性是发挥了一定作用，但bZ4X的大量装备隔音材料同样至关重要，比如双层隔音玻璃加厚到5mm（普通双层隔音玻璃4mm）,大量使用了隔音材料等等。

而在底盘这块，bZ4X同样达到了主流中上水准才行。基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的它,不仅拥有更低的重心，它还拥有更足的支撑和更好的滤震。这个充足的支撑，让车子在高速过急弯或者紧急变线时，车子依旧没有什么明显侧倾感，循迹性也相当好。而在压过沙井盖、普通的坑洼路面时，车子则是能把这些细碎震动干脆过滤掉的，弹跳感基本没有，“高级车”的厚重感，却是比较明显的。

另外值得一提的是，丰田联合斯巴鲁给bZ4X打造的那套四驱真的具备一定的越野能力，测试场地中的上陡坡、单边桥、滑轮组、交叉轴，它全都能轻松完成，开它过这些障碍时，你基本不用发挥什么技术，只要控制好方向和电门就行。如果电门你都不想控制，甚至还能开启它的蠕行模式，打好方向过就行。就社长的体验来看，在电车中，四驱越野性能比它好的，基本没几个。

至于大家都关心的电池续航这块，由于社长并未进行长时间测试，此次试驾的时间也比较短，因此并不给出准确的参考信息来，但是关于这车续航几个比较有趣的点，还是可以聊一聊的。比如bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里，可以有效缓解用户续航焦虑；还有就是在空调开启后表显续航里程变化这个问题上，bZ4X采用了开空调后，显示里程会跳变，空调设定的温度不一样时，表显的续航里程不会发生变化的逻辑，在这个逻辑之下，续航里程的显示会更加真实。

就整体的试驾体验来看，颜高、好用、空间大、动力足、驾控稳、四驱“野”的广汽丰田bZ4X还是很能打了。本来在定价这块，19.98万起售的：合资、中型、纯电、SUV-广汽丰田bZ4X，就已经不输同级自主了，现在硬实力上，它也具备一定特色。看来好饭不怕晚那句话并不是假的，当然，如果广丰bZ4X能更早把矩形方向盘引入的话，相信大家会更关注它，你觉得呢？

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