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川航8633模拟10次都是坠毁(川航3u8633模拟十次)

作者: 初欣运营网 发布时间:2023-05-20 01:46:11

本文目录一览:

  • 1、川航3U8633空中惊魂:我还活着,真好
  • 2、川航客机玻璃脱落的原因是什么?
  • 3、川航3U8633备降事件调查报告公布,具体是什么情况?

川航3U8633空中惊魂:我还活着,真好

人生福祸无常,

谁也不知可以活多久,

死神来了的一刻,

你会感慨活着真好。

这个新闻事件相信你应该都知道了,“万米高空风挡玻璃破碎,川航客机上演史诗级备降”,被大家怒赞!

这比起电影《萨利机长》有过而不及,外媒也纷纷第一时间报导了此事。

5月14日上午,由重庆飞往拉萨的川航3U8633航班,飞经四川雅安上空9800米高空时,驾驶舱右侧前风挡玻璃毫无征兆,突然爆裂脱落。

坐在一旁的副驾驶险些被吸出驾驶舱,面对突发情况,机组人员冷静应对,实施紧急下降,最终安全备降成都双流机场。

飞机上9名机组人员和119名乘客全部平安落地。

民航客机的风挡玻璃属于石英类材料,通常有外层、中层和内层三层,有5-6厘米,其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍,可以承受300公里一公斤左右鸟撞击。

1990年英国大英航空5390航班发生过类似事件,机长被吸出机舱外,原因为更换风挡玻璃时,螺丝型号使用有误。

此次3U8633航弯源粗班事件后,民航局迅速展开事故调查,目前调查情况显示:

飞机前右侧风挡、驾驶舱前FCU右侧的三分之一在空中脱落,机型A319法国造,机龄6.8年,无任何故障记录,没有维修更换过。

后续调查还在进行中。

3U8633航班当时的飞行高度是32000英尺,约9800米

在接近万米高空,飞机风挡脱落到底有多危险呢?

网上有篇论文科普:

在海拔18000英尺的高空时,

人体血液的氧气饱和度会降至73%左右,

“人的大脑会很痛苦,大概30分钟后就会死去。”

在海拔25000英尺的高空时,

人体血液的埋镇氧气饱和度会降到致命水平,

“人的意识只能维持3-6分钟。”

在海拔30000英尺的高空时,

“人的意识只能维持1-2分钟。”

飞机驾驶舱风挡缺失之后造成环境巨变,

机组面临低温,低压,缺氧,风噪,操控系统失灵等多种危险状况。

低温 :

飞行员在座舱里的一般温度保持在24摄氏度左右,

突然间温度会降到零下40度左右,

这样温度下人的身体是很难经受长时间考验的。

失压 :

仓内气压瞬间丢失,

气压丧失同时气流大量外涌,

舱内低压,飞行员直接面对恶劣环境考验。

缺氧 :

近万米高空,空气稀薄,客机舱氧气有限,

必须在有限时间内降落至安全高度范围,

否则就会缺氧窒息。

风压 :

800公里气流,通过破洞灌进驾驶舱,

风压大到可以把人吹变形,

需要消耗很大体力去操作飞机。

噪音 :

什么都听不见,无法通过无线电有效通话。

冷静果断发出7700指令。

(民航遇险应答机特定编码,地面二次雷达可以看到,

通过识别编码,确定位置,速度等信息)。

操控系统失灵 :

仪表盘被掀开,大多无线电失灵,只能依靠目视水平仪进行操作裂枯。

最紧张的,是近似于盲飞那段,全靠人工操作。

这样复杂、突变的恶劣环境下,意志力不能持续太久,人是有生理极限的。

此前英国某航空公司,

曾进行高空失压模拟测试,

结果发现,

学员在短时间内会出现缺氧昏厥情况,

最后开始无法集中注意力,陷入昏迷状态。

刘传建是这次3U8633航班的责任机长,在备降过程中的沉着表现,被誉为“英雄机长”,曾担任第二空军学院的飞行教员,有20多年飞行经验。

徐瑞辰担任此次航班副机长,梁鹏为航班第二机长,毕楠为当时航班乘务长,有11年的空乘经验,吴诗翼是此次航班安全员,负责维护乘客秩序。

根据他们回忆,我们来看看整个事件发生到脱险过程。

5月14日早晨7点08分,

刘传建和坐在右侧副驾驶位的徐瑞辰,

同时听到砰的一声,发生了爆炸,

两人被眼前突发状况惊愕住,

飞机前风挡玻璃发生破裂。

此时飞机已经飞行了42分钟,

距离地面9800米高空巡航,

此时必须下高度减小舱内外压力,

刘传建立即调转机头下高度,

同时向塔台申请降低飞机高度,

返航备降距离150公里的成都机场。

就在此刻,意外又一次发生,

就在刘传建话音刚落,

挡风玻璃“砰”地整个都爆了,

这是他们都没有料想的。

刘传建回忆到:“爆了三次,没有反应了当时”

就在此时,副驾驶徐瑞辰半个身子已经被吸出舱外,

上半身悬挂在窗外,可谓生死危急关头。

此时风速大概达800公里左右,

飞机转着弯地急速下降。

强烈的风扑面而来,整个人都是被撕裂变形的感觉。

刘传建来不及多想,只想必须操控好飞机,不能让飞机掉下去。

其实当时刘传建心里也恐慌“完了,完了”,

但是当时的状况由不得他多想,

他还是尽力想控制好飞机,不能让飞机掉下去,不然真完了。

风挡玻璃破裂后,整架飞机剧烈抖动,

强风瞬间灌进舱内将操作台部分组件吹翻,

驾驶舱前控制面板三分之一已经脱落,自动驾驶系统失灵,

机组人员的衣物被风撕裂,几乎扯成了布条,

机长的手已经冻僵.。

与此同时待命的第二机长梁鹏也发现情况不妙,进入驾驶室给与协助。

梁鹏用手摩擦机长刘传建背部给予温度及安抚鼓励,同时指挥副机长徐瑞辰监管7700指令,确保地面塔台接收。

此时客舱内机组人员和乘客并不了解发生了什么。

但驾驶舱和客舱连接的门被风吹弹开,发出啸叫声,飞机剧烈的抖动,急速的下降,氧气面罩突然全部脱落,另每一个乘客惊恐万分。,有人哭泣尖叫,机舱内弥漫着窒息的紧张氛围。

“请相信我们,我们可以安全的把您送到目的地”,

这是乘务长毕楠对乘客说的话。

她冷静专业,依然用甜美的声音对乘客不停地播报,指导他们如何正确使用氧气面罩,如何保持安全姿势,不要恐慌,听从他们的指挥。

事发时,坐在第三排的安全员吴诗翼,严格监控乘客反应,避免乘客慌乱中起身失衡,机组上每一个空乘人员都在尽责尽力安抚乘客。

乘客回忆惊魂20分钟:

乘客1 回忆说:“飞机起飞将近一小时后,原本飞行平稳的飞机突然发生剧烈颠簸,并随之吹进一股强大的气流,像沙尘暴一样,吹得人眼睛都睁不开,机舱突然变暗,四周响起刺耳的声音以及乘客的尖叫声,飞机急速下降,许多物品被吹落到到机舱的地面。”

乘客2 回忆到:当时迫降的时候,觉得耳朵特别疼,我都以为流血了,出事的时候正在派餐,餐车上东西全部滚翻。

乘客3 :突然间灯一黑,空姐和手推车飞到半空中,然后又跌落下来。听到砰的一声,飞机急速下降,所有的指示灯都熄灭了。每一排掉了氧气面罩下来。

乘客4 :当时我们正在就餐,突然听到“嘭”的一声,然后飞机就急速地下降,下降的时间大概持续了4到5秒吧,然后过了2分钟,当时突然所有的指示灯就已经熄灭了。

乘客5 :飞机急速下降了45秒吧,然后过了两分钟,机组人员安慰我们,叫我们不要慌张,相信他们,他们有能力有信心处理好。

事发时,正在派餐,餐车倒了,餐盒,水、饭一片狼藉,过道里全是垃圾。

一位不具名的乘客发布了长微博,复原了机上的情况。

当时,飞机正在青藏高原的东南边缘,由于这一带山地密布,山高大多在5000-6000米,飞机不能贴着山头飞行,至少要有600米的安全裕度。

客舱一旦失压,最低安全高度必须保持在7300米左右,也就是23000英尺高度。

意味着驾驶舱失压的飞机不能一次性下降到有氧气而且温度适宜的高度,飞行员必须要咬牙坚持在7千多米即23000英尺的高度上继续飞行,直到飞出群山到达盆地上空后才能再次下降。

万幸当时未进入青藏高原,天气良好,控制飞机也有了条件。

不到一分钟,下降到相对安全的有氧区域,一万英尺也就是海拔3000米以下,如果在青藏高原上空,飞机无法迅速下降,后果无法想象。

幸运的是驾驶舱和客舱是隔开的,除了短暂失重,乘客并没有遭遇极端情况。

幸运的是,风挡玻璃爆裂二三十秒后,被强力压差吸出驾驶室的副驾驶徐瑞辰顺着风吹爬进了驾驶舱。

在机长镇静的操纵下,各机组人员专业的协作下,地面监控部门的配合下,最终,机上所有人都安全着陆。

其中副机长受轻伤,一名乘务员因腰部撞击餐车受伤。

梁鹏:“我们两个,他侧过来,我们看着,我们俩就握了个手说了一句,我们现在还活着。”

刘传建:“飞机落地一刻长长舒一口气,我和他同时在那儿,我们都还活着”。

“ 我们还活着 ”,是他们听得到说的第一句话。

飞机停稳后,很多人崩溃了。开始有人大吼大叫,有人哭,有人晕过去了。

这都是来自劫后余生的百感交集, 我还活着,真好 。

经历生死之后,才能真切体会到活着的美好。

END

晓闻世间冷暖,浅说心的温度。

愿您在

柴米油盐的苟且里,也有诗和远方的田野。

川航客机玻璃脱落的原因是什么?

5月14日,四川航空3U8633航班在从重庆飞往拉萨时,因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降成都。

昨日(15日)下午,在中国民用航空局例行新闻发布会上,相关负责人表示,根据目前掌握的调查信息,脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作,具体原因调查组会抓紧时间会同各方尽快向社会公布。

中国民航西南地区管理局要求各单位及时对机队相关部件深入开展隐患排查工作,对同件号部件开展普查。

风挡玻璃无故障记录

昨天下午,在中国民物掘用航空局举行的新闻发布会衫察上,安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌对川航客机备降事件进行通报:2018年5月14日,四川航空公司空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务,该机于6时27分起飞后,正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时,该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落,造成飞机客舱失或蚂茄压,旅客氧气面罩掉落。事件造成驾驶舱部分设备受损,副驾驶和一名乘务员受轻伤。

通报称,空中险情发生后,机组第一时间向空管部门宣布紧急状态,同时检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序,就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后,立即启动应急处置程序,迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道,优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下,飞机安全备降成都双流机场,机上所有旅客安全。

值得注意的是,通报认为在这次重大突发事件中,机组临危不乱、果断应对、正确处置,避免了一次重大灾难的发生,反映出机组人员高超的技术水平和职业素养。

民航局“5·14”事件调查组于事发当日赶赴成都,会同民航西南地区管理局开展调查工作。根据目前掌握的调查信息,涉事飞机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。

对同件号部件进行普查

北京青年报记者从中国民航西南地区管理局了解到,5月14日,该局向各航空公司、民航飞行学院、维修单位等相关单位发放了名为“关于‘5·14’事件的通报”的明传电报。电报内容显示,此次脱落的驾驶舱右座前风挡玻璃(PN:STA320-2-7-1)产生裂纹随即破裂,玻璃全部脱落。

相关资料显示,风挡玻璃不仅结构复杂,长期承受光照、冰雹和气动加热等影响,风挡玻璃还要具备除冰除雾、泄静电、防雨水等多种功能。

有说法称,飞机的定检周期分为A、B、C、D检等级别,通常8年进行一次D级大检修才会检测风挡玻璃。不过业内人士称,风挡玻璃日常都会检测。

中国民航西南地区管理局表示,西南地区地形复杂,高原、高高原和特殊机场较多,天气状况复杂多变,运行条件复杂,如遇空中释压、单发等特殊情况,空中和地面处置工作难度大。

中国民航西南地区管理局目前已向各单位要求全面评估、防控安全风险,有效防止同类事件再次发生。机务维修方面要及时对机队相关部件深入开展隐患排查工作,对同件号部件开展普查。此外,飞行机组应提高自我保护意识,严格按照公司相关手册规定,全程系好安全带,做好自身的固定。客舱乘务员应注意按程序提醒旅客全程系好安全带。

空客已派员参与调查

根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定,中国民用航空局已向法国航空事故调查局和空客公司发出通知,法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

业内人士介绍,之所以请法国航空事故调查局参与调查,是因为飞机生产商空客的公司注册地在法国。他介绍,一般航空事故的调查主导权在事故发生所在地的事故调查局,而航空公司注册国、起降机场所在国、航空器制造商,以及机上乘客的所属国家航空调查单位都可以参与调查。

据他介绍,目前我国进口的空客大飞机一部分是在国内完成的总装,一部分是从国外整机接回。

空中客车公司昨晚发布声明称,就5月14日3U8633重庆至拉萨航班备降成都一事,空中客车已经派出专门的技术团队为主导调查的中国民用航空局以及法国民航安全调查分析局提供技术支持。

空客透露,该航班由一架A319-100飞机执飞,生产序列号为4660,注册号B-6419。该飞机于2011年7月交付给四川航空公司,截至目前的总飞行时间约为19942小时。

“由于目前调查正在进行中,同时根据国际民航组织(ICAO)附件13的相关规定,空中客车对于该事件暂时不能提供更多信息。我们向所有乘客表示衷心的问候,向全体机组成员致以诚挚的敬意。”

川航就此次事件致歉

15日凌晨,川航官方发布情况说明,就此次事件表达歉意。说明称,5月14日,3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都,机组按照标准程序应急处置。航班备降后,川航工作人员协助旅客做好航班改签、送医就诊等相关工作。

因机械故障造成航班备降,由此给旅客带来的身体不适和出行不便,川航作为航空承运人,向该航班全体旅客深表歉意; 感谢所有乘坐本次航班的旅客的理解和包容,也感谢所有关心关爱川航发展的旅客朋友们长期以来对川航的厚爱。

“机组在应急情况下沉着应对、妥善处置,尽到了航空从业人员的安全职责,受到了社会各界的充分肯定。机组表示保障航空安全是职责所在,感谢社会各界的关心,这将是他们继续做好安全工作的鞭策。目前,机组成员状态良好,充分休息后将继续履行安全飞行的神圣职责。”

川航3U8633备降事件调查报告公布,具体是什么情况?

川航3U8633备降事件,根据调查结论,本次备降最大可能原因是:机右风挡封严可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。

电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

调查报告对AIRBUS(空客)还给出了多项安全建议,包括评估改进风挡设计、增加对电弧的探测和防护等。针对本事件中驾驶舱玻璃破裂后的非正常程序,AIRBUS向全球空客机队更新了AFM、FCOM、QRH和FCTM,以增强其对驾驶舱挡风玻璃/窗户破裂的程序。

扩展资料

川航3U8633备降事件

2018年5月14日早上,四川航空3U8633重庆至拉萨航班挂出空中特情7700信号,之后备降成都双流机场。据中国民航局西南地区管理局官方通报,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落迅拦,机组实施紧急下降。

机组正确处置,飞机于7:46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降亩脊胡过程中受轻伤。

参考资料来源:每日经济新闻—川航3U8633航班野燃备降事件131页调查报告公

参考资料来源:人民日报海外网—“5·14”川航航班备降成都事件的最大可能原