刘志军哪年当铁道部长的简单介绍

本文目录一览：

• 1、铁道部历任部长
• 2、刘跨越为什么被办
• 3、铁道部历任部长和重要领导干部
• 4、北京火轮哥真实姓名
• 5、为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧

铁道部历任部长

滕代远是中国铁道部的第一任部长，他被称为新中国人民铁路事业的奠基人。同时，他也是中国人民解放军的领导者之一。

万里是铁道部第一位非军人背景的部长。1975年1月邓小平主持中央日常工作，他从整顿铁路开始着手整顿全国各条战线。受江青反革命集团的影响，长沙等多地铁路枢纽被堵塞，京沪、陇海两大干线交会的徐州枢纽堵塞。万里上任后赴徐州枢纽进行疏通，很快“四通八达，畅通无阻，安全正点，当好先行”的目标初步得到实现。

进入上世纪80年代后，有铁路背景的专业人士开始担任铁道部部长。值得一提的是傅志寰，他是唯一一位有留学背景的专业人士。傅志寰从前苏联莫斯科铁道学院铁道电气化专业毕业，是中国工程院院士。

第二任至今中华人民共和国铁道部部长

吕正操：1965年1月至1967年5月任中共铁道部委员会书记、部长

苏静：1967年5月至1967年10月任中国人民解放军铁道部军事管制委员会主任

杨杰：1967年11月至1970年6月任中国人民解放军铁道部军事管制委员会副主任（主持工作）。1970年7月至1975年1月任交通部党的核心领导小组组长、革命委员会主任

万里：1975年1月至1976年12月任中共铁道部临时领导小组组长、部长

段君毅：1976年12月至1977年9月任中共铁道部临时领导小组组长、部长。1977年9月至1978年10月任铁道部党组书记、部长

郭维城:1978年10月至1981年4月任铁道部党委书记、部长

刘建章：1981年4月至1981年9月任铁道部党组书记、代部长。1981年9月至1982年4月任铁道部党组书记、部长

陈璞如：1982年4月至1985年4月任铁道部党组书记、部长

丁关根：1985年4月至1988年3月任铁道部党组书记、部长

李森茂：1988年4月至1992年9月任铁道部党组书记、部长

韩杼滨：1992年9月至1998年3月任铁道部党组书记、部长

傅志寰：1998年3月至2003年3月任铁道部党组书记、部长

刘志军：2003年3月至2011年2月任铁道部党组书记、部长。因涉嫌严重违纪，2011年2月被免职

盛光祖：2011年2月任铁道部党组书记、部长

刘跨越为什么被办

通过查询相关资料显示，刘跨越因为涉嫌贪污腐败被办。刘志军又被人称“刘跨越”。2003年刘志军任铁道部长后，搁置了铁道部原本在推进的网运分离改革，拒绝打破垄断，提出铁路要跨越式发展，并由此得名。一些铁路建设项目被擅自提高了运行时速建设标准，一些项目被扩大了建设规模，压缩了建设工期，造成了难以挽回的损失。据悉，刘志军落马后，曾有自我检讨，认为他追求跨越式发展提出的一些目标，实际上违背了路情、国情。2011年12月28日，“7·23”甬温线特大事故调查组报告公布，国务院常务会议认定刘志军负主要领导责任具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息。

铁道部历任部长和重要领导干部

铁道部历任部长、副部长名录

铁道部历任部长

滕代远（1949年10月至1965年1月）

吕正操（1965年1月至1970年撤销）

苏静（军管会主任 1967年4月至1968年7月）

万里（1975年1月至1976年12月）

段君毅（1976年12月至1978年12月）

郭维城（1978年12月至1981年9月）

刘建章（1981年9月至1982年5月）

陈璞如（1982年5月至1985年6月）

丁关根（1985年6月至1988年1月）

李森茂（1988年1月至1992年4月）

韩杼滨（1992年4月至1998年3月）

傅志寰（1998年3月至2003年3月）

刘志军（2003年3月至

历任副部长

吕正操（1949年10月至1965年1月）

武竟天（1949年10月至1965年1月）

石志仁（1949年10月至1966年5月）

王世泰（1952年8月至1954年11月）

郭洪涛（1952年8月至1954年10月）

赵健民（1952年12月至1955年1月）

陆平（1954年11月至1957年10月）

刘建章（1954年11月至1966年5月，1975年1月至1981年9月）

余光生（1955年1月至1966年5月）

郭鲁（1959年8月至1966年5月，1975年1月至1976年10月）

汪菊潜（1959年8月至1966年5月）

苏杰（1960年12月至1966年5月，1975年1月至1979年1月）

钱应麟（1960年12月至1966年5月）

彭敏（1965年1月至1966年5月，1975年1月至10月）

邓存伦（1975年1月至1982年4月）

李新（1975年1月至1979年1月）

黎光（1975年1月至1979年4月）

王效斌（1975年1月至1982年4月）

廖诗权（1975年1月至1982年4月）

吴冶山（1975年1月至1982年4月）

赵文普（1975年1月至1982年4月）

郭维城（1975年1月至1978年12月）

李颉伯（1979年8月至1982年4月）

布克（1979年8月至1982年4月）

耿振林（1979年8月至1982年4月）

李震（1979年8月至1982年4月）

刘白涛（1979年8月至1982年4月）

酆炳军（1981年7月至1982年4月）

韩力平（1981年7月至1982年4月）

李克非（1981年7月至1984年12月）

刘平田（1981年7月至1982年4月）

李茂森（1982年4月至1988年4月）

李轩（1982年4月至1984年12月）

张辛泰（1982年12至1990年9月）

尚志功（1983年6月至1987年7月）

石希玉（1983年12月至1986年3月，1989年12月至1993年5月）

孙永福（1984年12月至1998年3月）

罗云光（1986年5月至1990年3月）

屠由瑞（1988年6月至1994年1月）

傅志寰（1991年1月至1998年3月）

国林(1993年5月至1996年8月)

蔡庆华(1996年2月至2003年7月)

刘志军(1996年8月至2003年3月）

孙永福（1998年3月至2006年9月）

王兆成（2001年至2004年）

彭开宙（2001年11月任

胡亚东（2003年7月任

陆东福（2003年7月任

卢春房（2005年3月任

王志国（2006年9月任

北京火轮哥真实姓名

火轮哥是刘志军。因为刘志军之前在铁道部任职，所以被称为火轮哥，刘志军，男，1953年1月生人，曾任中华人民共和国铁道部部长，2013年7月8日，北京市第二中级人民法院对刘志军因受贿、滥用职权一案作出一审判决，根据《中华人民共和国刑法》第三百八十五条第一款，第三百八十六条，第三百八十三条第一款第一项，第二款之规定，以受贿罪追究刘志军的刑事责任；同时根据《中华人民共和国刑法》第三百九十七条之规定，以滥用职权罪追究刘志军的刑事责任。数罪并罚，被判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。后因服刑期间无故意犯罪，其刑期减为无期徒刑。

为什么说刘跨越被称为高铁之父当之无愧

因为在铁道部建国以来的12任部长中，刘志军主政8年来成就最大，特别是彻底颠覆了几十年一贯制的受“穷过渡”思想影响的铁路建设理念和设计理念，这一点是极具开创性，富有划时代的现实意义和历史意义。

2003年，刘志军接替傅志寰成为铁道部部长，旋即提出了铁路“跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路线随即也发生根本性转变--自主化道路被引进实现国产化道路所取代。

以最快的速度发展高铁客运专线网是刘志军的战略，刘从中央要来了政策和钱，执行者则是张曙光，二人的胆量和魄力确非常人能及，在短短五年里实现了铁路运营里程翻一番，最高时速350公里，这在国内国外都没有先例。

高铁开通后，不仅给老百姓带来了巨大的便利，对整个社会经济的发展更是有很大的拉动作用。

在刘志军担任铁道部长的八年间【2003年-2011年】，一直主导“跨越式发展”的“刘跨越”共修建了1.8万公里铁路，其中投入运营的高铁里程为8358公里，目前在建和规划中的铁路3万公里，其中高铁1.3万公里。

2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL“和谐号”高速动车组最高运行时速达到486.1公里。当时刘志军亲自试乘，并在驾驶室督阵，要求列车驾驶员冲到极限速度并长时间保持。

扩展资料：

北京市第二中级人民法院经审理查明：

1986年至2011年，刘志军在担任郑州铁路局武汉铁路分局党委书记、分局长、郑州铁路局副局长期间，利用职务便利，为邵力平、丁羽心等11人在职务晋升、承揽工程等方面提供帮助，先后非法收受上述人员给予的财物共计折合人民币6460万余元。

在担任铁道部部长期间，违反规定，徇私舞弊，为丁羽心及其与亲属实际控制的公司获得铁路货物运输计划、获取经营动车组轮对项目公司的股权、运作铁路建设工程项目中标，使丁羽心及其亲属获得巨额经济利益，致使公共财产、国家和人民利益遭受重大损失。

2013年全7月8日，北京市第二中级人民法院对原铁道部部长刘志军受贿、滥用职权案作出一审宣判，对刘志军以受贿罪判处死刑，缓期二年执行，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产；以滥用职权罪判处有期徒刑十年。

参考资料来源：百度百科-刘志军案