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真实续航排名(2021续航排行)

作者: 初欣运营网 发布时间:2023-03-06 06:31:00

本文目录一览:

  • 1、国外主流电动车续航如何?这里有真实里程排名
  • 2、求手机续航排名榜,有哪些比较推荐?
  • 3、谁更持久?21年旗舰手机续航能力横评
  • 4、什么车续航1000公里

国外主流电动车续航如何?这里有真实里程排名

撰文|小魔

随着充电基础设施的改善、成本的下降以及电动车配置的不断提升,拥有电动车的障碍正在一个接一个地被消除,不过关于续航里程的焦虑呢?

尽管电动车已经有了这么多的明显进步,特别是许多电动车还宣称自己的WLTP续航已经超过四五百公里,但其实我们都明白这种厂家宣传的续航在实际用车时落差太大,根本不具备参考意义。

那么国外电动车的真实续航能力如何?对此,英国权威汽车媒体WhatCar做了一个真实里程测评,涵盖欧洲电动车市场的十几款主流车型。有些车在国内也有销售,大家正好可以对这些车的表现心里有个底。

No.17?SmartForfourEQ

真实续航:92公里

百公里电耗:18.1kWh

这是Smart在交由吉利之前由戴姆勒推出的最后一代产品。四座版Smart搭载一台最大功率为60kW的电机,起步加速比官方给出的12.7秒感觉要快得多。另外,它的操控性很好,因为其重心比同级汽油对手要更低。

遗憾的是,SmartForfour充电一次只能行驶92公里,这是本次测评中续航里程最低的车型。尽管这款车进行了升级,但看来并不包括电池。

No.16?SmartFortwoEQ敞篷版

真实续航:95公里

百公里电耗:18.1kWh

两座版Smart比四座版多跑了3公里的距离,但这仅仅是因为它比后者更轻的缘故。

然而,这多出来的3公里解决不了任何续航焦虑问题。即使新推出的纯电Smart比起已停产的燃油版更便宜,恐怕这种续航也很难吸引消费者购买。

No.15?大众e-Up

真实续航:106公里

百公里电耗:21.8kWh

e-Up目前是大众汽车尺寸最小的电动车。这款车开起来还不错,车也很智能,但它的空间并不宽敞,而且与它的燃油版姐妹车相比这款车要贵得多。

但好消息是,大众已经为这款车提供了新升级,把电池容量从18.7kWh提高到了36.8kWh,所以它的真实续航能力应该比测试时又有了很大提升。

No.14?西雅特Mii电动版

真实续航:179公里

百公里电耗:20kWh

事实上想知道e-Up在升级后的真实续航有多少,请参考西雅特Mii电动版,因为后者就是大众e-Up的“换标车”。

Mii电动版的179公里续航水平可以说在微型电动车中算是相当不错了,所以如果只打算城市通勤,这款车完全够用。

No.13?大众e-Golf

真实续航:188公里

百公里电耗:20.6kWh

大众e-Golf已经由一汽-大众在去年引进国产,但上市宣传非常低调,毕竟对大众来讲它只是一款在纯电化转型时推出的过渡产品。

没错,e-Golf并非出自专用电动车平台,而是一款油改电车型。不过往好方面想,它拥有普通高尔夫的大部分优点,而且大大降低了制造成本,但是坏方面就算是它的真实续航只有188公里。

No.12?日产聆风

真实续航:206公里

百公里电耗:17.5kWh

日产聆风在推出第一代车型时就成为了世界上最畅销的电动车。当时的聆风因为强劲的性能,丰富的安全配置以及十足的后备厢空间广受好评。

然而,在过去的几年里,事情发生了很大变化,许多电动车都已经全面超越了聆风的206公里续航能力,这其中也包括聆风的另外一个版本。

No.11?宝马i3

真实续航:266公里

百公里电耗:20.6kWh

i3是宝马推出的第一款量产电动车,它在2014年亮相时因前卫时尚的科幻主义风格而名声大噪。不过其相对较高的价格和不切实际的后门布局意味着它没什么机会能成为同类产品中的佼佼者。

然而宝马并未放弃这款车,甚至还为其推出了大电池版本。因此在本次测评中其266公里的续航表现算是中等,同时相比90Ah版它还多出了71公里的续航。不过大电池没有占用更多空间,因此不会影响i3的实用性。

No.10?雷诺Zoe

真实续航:309公里

百公里电耗:19.3kWh

雷诺Zoe是一款入门级电动车。作为这款车的最新一代产品,新Zoe虽然在外观方面变化不多,但包括动力、内饰、续航以及做工方面它都有较为明显的提升。

Zoe的52kWh电池在WLTP工况下可以跑到383公里,而实测里程为309公里。虽然这个续航差别有点大,但作为一款入门级电动车它本身的性价比还是相当不错的。

No.9?奥迪E-tron

真实续航:315公里

百公里电耗:12.5kWh

虽然在e-tron之前奥迪也尝试过其他电动车,但很显然e-tron是奥迪明确电动化方向之后推出的第一款产品,而且它也是近年来奥迪最重要的车型之一。

e-tron搭载了一个很大的95kWh电池组,但从实测来看并没对续航起到很大帮助,仅为315公里,这是因为这款车很大,也很重。不过e-tron也有优点,支持150kW快充可以大幅缩短充电时间。

No.8特斯拉ModelS75D

真实续航:328公里

百公里电耗:15kWh

在2014年正式问世的特斯拉ModelS颠覆了人们对电动车的基本认知。它是一辆豪华车,有足够的空间容纳5个成年人,具备跑车性能,而且续航里程也很长。

你可以发现,虽然这个续航是WhatCar在2018年测出的,也就是特斯拉对ModelS进行升级之前,但它当时的续航能力328公里即便是放到现在,对比大部分电动车仍然具有很大优势。

No.7梅赛德斯-奔驰EQC

真实续航:335公里

百公里电耗:13.8kWh

EQC是奔驰的首款量产电动车。这是一款有着熟悉但不同风格的高档SUV,并且它的内饰也非常符合人们对于这一品牌的期待。

车辆搭载的80kWh电池组为前后轴的两个电机提供动力,它们一共可以产生300kW的综合最大功率以及761Nm的最大扭矩,因此这台SUV相比捷豹I-Pace及奥迪E-tron会有更强的加速性能。但相对来讲它也会更耗电,其日常实测续航仅比体型更大的奥迪e-tron多出20公里。

No.6日产聆风e+

真实续航:349公里

百公里电耗:19.4kWh

聆风e+的最大功率为160kW,比标准版聆风要多出49kW,这点在驾驶时是绝对能感受到的。更重要的是,与标准版车型40kWh的电池容量相比,它的电池容量也有提升,达到62kWh。

因此在真实续航测评中,多出的电池容量可以额外提供143公里的续航里程,让整车续航达到349公里。但遗憾的是虽然续航有提升,它的操控却没太大进步,而且价格相比标准版要贵出许多。

No.5特斯拉ModelX

真实续航:375公里

百公里电耗:12.5kWh

作为特斯拉旗下的首款豪华SUV,ModelX将七座的实用性以及引人注目的鸥翼门,还有接近超级跑车的加速水平完美结合在了一起。

不过比较遗憾的是特斯拉目前把重心都放在了Model3与ModelY两款新车上,并没给ModelX推出升级车型。

WhatCar仅测试了2018款ModelX,真实续航达到375公里,在电动SUV中仍处于领先行列。但如果ModelX一直没有升级换代,被其他电动车超越也是迟早的事。

No.4特斯拉Model3性能版

真实续航:385公里

百公里电耗:17.5kWh

Model3是特斯拉车系中最受欢迎的车型,即使是性能版也不例外。WhatCar测试的性能版Model3不但搭载了一身实用技术,还配备经过空气动力学优化的20英寸大轮圈,开起来感觉非常棒。

不过与其跟其他电动车相比,Model3最大的竞争对手应该是自己。没错,性能版Model3比长续航版Model3里程更高,达到385公里,比后者的340公里续航要足足多出45公里。

No.3起亚e-Niro

真实续航:407公里

百公里电耗:21.8kWh

虽然与捷豹I-pace共享续航里程第二的排名,但相对来讲起亚e-Niro的电池容量比起后者要小得多,只有64kWh,这足以说明现代-起亚在电动车技术方面的造诣相当了得。

而且就续航里程而言,当前能达到汽油和柴油车续航水平的电动车仍是少数,而起亚e-Niro就是其中之一。不过由于车身较大,重量略高,起亚e-Niro的续航表现以407公里的成绩败给了“同门姐妹”现代科纳电动版。

No.2捷豹I-pace

真实续航:407公里

百公里电耗:16.3kWh

作为第一家发布高端电动车挑战特斯拉的欧洲汽车制造商,捷豹的表现不但非常勇敢,而且其真实续航水平也大大出乎我们的意料。

和起亚e-Niro拥有同样续航表现的捷豹I-pace搭载90kWh电池组,并且是由双电机驱动。虽然它排名位于现代科纳纯电版之后,但由于这款车支持100kW直流快速充电,因此它在缩短充电时间方面相比后者还是有优势的。

No.1?现代科纳电动版

真实续航:417公里

百公里电耗:22.5kWh

科纳电动版在实际测试中以417公里的成绩打败其他电动车,成为此次续航测评的冠军。而且WhatCar给它的评价是:这是他们迄今为止测试过性能最好的电动车。

虽然它不是电池最大的车,也不是最贵的车,但它是一台来自主流品牌,有着合理价格的电动SUV,这款车在英国的售价为3.5万英镑,并且它在去年已被北京现代引入国产(国内叫做昂希诺EV)。

科纳电动版可以提供150kW的最大功率,并且不需要太多适应就可以轻松驾驭,它也是此次测评中性价比最高的电动车。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

求手机续航排名榜,有哪些比较推荐?

01

小米MAX2

小米Max2以17小时22分钟的成绩一骑绝尘。该机搭载高通骁龙625处理器,辅以4GB RAM+64GB/128GB机身存储,配备双功放扬声器。增加了分屏功能,可以一边视频一边微信,一边使用WPS一边参加视频会议。主打大屏大电量,电池容量高达5300mAh,被称为“可打电话的充电宝”。

02

华为mate9

而排在第二位的是华为Mate9,续航测试成绩为12小时14分。Mate 9系列是华为推出的商务旗舰手机。搭载麒麟960海思处理器,内置4GBRAM+64GBROM存储组合,前置800万+1200万和2000万徕卡联合设计的新一代后置双摄像头,运行最新的Android7.0系统。其电池容量也有4000mAh。

03

一加5

一加5手机以微小的差距排在第三名,续航测试成绩为9小时18分。一加手机5采用1080PAMLOED屏幕,搭配骁龙835处理器,同时配备后置2000万x1600万双摄像头,前置1600万像素美颜相机。支持dash快充技术,拥有大容量3300 mAh 电池。

此外,在榜单中,小米6、HTC U11分列第四位和第五位,iPhone8排在第6,而三星新旗舰Note8拥有6.3英寸巨屏,但是只有3300mAh电池容量,成绩仅排名第9。

谁更持久?21年旗舰手机续航能力横评

续航!续航!续航!

如果问智能手机还有哪些痛点始终困扰着用户,续航肯定是绕不开的话题。一直以来,续航都是用户购机的重要参考维度,手机续航越长,用户用机体验也会随之水涨船高。不过,随着高刷屏、5G网络等功能的普及,也对手机续航提出了更高的要求。

本次参与续航测试的机型共计八款,包括 OPPO Find X3 Pro、一加 9 Pro、小米11、三星Galaxy S21 Ultra、iQOO 7、中兴Axon 30 Ultra、红米K40 Pro、一加 9 ,俱是当下市面上最主流的骁龙888旗舰产品。

1、测试方法及控制变量

测试开始前,我先简单介绍下具体测试细节。

首先,考虑到OPPO Find X3 Pro、一加9 Pro、小米11、三星Galaxy S21 Ultra四款产品屏幕分辨率都达到了QHD(2K),而iQOO 7、中兴Axon 30 Ultra、红米K40 Pro、一加 9则是FHD(1080P)屏幕,因此为了测试的真实性和严谨性,除极限 游戏 测试和30分钟充电测试两个测试部分外,常规测试还将分为QHD和FHD两组。

续航测试参数设置一览

为了尽可能模拟用户一天的用机习惯,我们的测试维度包含了看视频、社交聊天、阅读、 游戏 、摄影和购物等,比如观看一部电视剧,刷抖音、文字聊天和视频聊天,基本是大多数用户日常的刚性需求。另外,像摄影、网购、刷微博和玩 游戏 也是很多年轻用户的日常,因此我们选择了以下7个部分进行测试,并在测试软件和时间上做了相应的考量。

①观看爱奇艺视频:全屏播放45分钟的视频;

②刷抖音短视频:在视频界面滑动视频浏览,每5分钟滑动一次,共计50分钟。

③QQ聊天:20分钟文字聊天,每2分钟发送一条消息;15分钟语音聊天以及15分钟视频聊天,合计50分钟。

④刷微博信息流:不登录账号,搜索“人民日报”官方微博进入主页,滑动30分钟; 进入榜单页面滑动15分钟,共计45分钟。

⑤相机录制:录制1080P 30帧视频,录制15分钟;默认主摄拍照15分钟,每隔1分钟拍摄一张,合计30分钟。

⑥玩王者荣耀:对战模式“实战对抗”、地图王者峡谷5V5,测试60分钟。

⑦刷手机淘宝信息流:进入淘宝首页滑动,共计20分钟。

常规部分测试时间为300分钟(5小时),测试过程中记录各个阶段每台手机耗电量以及最终的剩余电量和排名。

测试环境一致,室温25摄氏度,手机调成飞行模式并连接同一Wi-Fi,NFC、蓝牙、定位服务均关闭、屏幕亮度调整为150nit,音量关闭、分辨率统一,刷新率设置为120Hz,其他默认。另外,《王者荣耀》均调整为高帧率、高分辨率、标准画面、开启抗锯齿、HDR特效默认、关闭动态帧率,测试开始前,清空手机后台,电量保持100%满电状态。

2、FHD分辨率5小时续航实测

首先是FHD组机型(8款)5小时续航实测结果:

经过一番测试,8台旗舰的剩余电量成绩出炉,其中三星Galaxy S21 Ultra以剩余64%电量夺得第一,OPPO Find X3 Pro、红米K40 Pro以剩余57%的电量并列第二位,紧随其后的是一加 9和中兴Axon 30 Ultra,并列第四位,一加 9 Pro位列第六位,iQOO 7第七位,小米11则是第8位。

作为榜单中唯一一个拥有5000mAh电池容量的旗舰产品,凭借着大电池优势,确实为三星Galaxy S21 Ultra带来了不少续航加成。除此之外,在 游戏 方面,三星Galaxy S21 Ultra控制的也不错,这为它夺得第一争取了不少优势。排在第二位的是OPPO Find X3 Pro和红米K40 Pro,前者电池容量4500mAh,后者4520mAh。二者在不同项目间互有胜负,比如在微博和爱奇艺播放中,OPPO Find X3 Pro均耗电3%,红米K40 Pro均耗电5%,OPPO领先,而在视频录制中,红米K40 Pro表现得会更有优势一些。

在其他几款产品中,也各有亮眼表现,如中兴Axon 30 Ultra在45分钟的长视频播放中,仅耗电1%,表现还是相当出彩的。一加 9和一加 9 Pro在长短视频播放、QQ聊天、相机录制等但向上也处于中上水准。iQOO 7虽然排名靠后,不过也是吃了电池太小的亏,纵观整个测试项目,iQOO 7并不弱,比如在其擅长的 游戏 方面,也达到了前三的水准。最后是小米11,可能是由于发布太早的原因,在对芯片的调教上差点意思,8款机型中,有7款剩余电量在50%以上,而小米11则只有37%,成绩不是很理想。

3、QHD分辨率5小时续航实测

前面测试了FHD分辨率下,8款机型的实际续航表现,接下来我们也将为大家带来QHD分辨率下各个机型的续航成绩。由于并不是所有机型的屏幕都支持QHD分辨率,这一轮的“参赛选手”只剩下OPPO Find X3 Pro、一加9 Pro、小米11、三星Galaxy S21 Ultra四款,那么这四款产品是否还会延续FHD组的成绩呢?

这里我们还是先来看一看四款机型的实际续航表现:

毫无疑问,对比QHD和FHD两组数据不难发现,QHD对手机电量消耗确实会更大一些。不过,四款手机排名倒是并没有发生太大变化,三星Galaxy S21 Ultra和OPPO Find X3 Pro依旧保持了前2名的成绩,紧随其后是一加 9 Pro,小米11又是最后一名。

从结果来看,三星Galaxy S21 Ultra最后剩余电量55%,耗电量2250mAh;OPPO Find X3 Pro最后剩余电量53%,耗电量2115mAh;一加 9 Pro最后剩余电量50%,耗电量2250mAh;小米11最后剩余电量34%,耗电量2880mAh,虽然三星凭借更大电池容量夺下了这组测试的第一名,但实际表现上还是OPPO Find X3 Pro会更好一些。

从两组数据来看,支持LTPO屏幕显示技术的机型,整体续航表现要有更为突出的优势。要知道,凭借这一技术的加持,OLED屏幕最高刷新率可达到120Hz,自适应刷新率能实现将最低帧率调至1Hz,续航自然会有提升。以OPPO Find X3 Pro为例,已经实现了1-120Hz自适应调整刷新率,在播放视频时,屏幕刷新率便会降到和视频播放源一致的24Hz水平,其他机型仍会以60Hz播放,这也是为什么爱奇艺测试中OPPO Find X3 Pro能够更省电的原因。

4、30分钟充电测试 大电池+超级快充才是王道

手机电池容量与软件优化直接影响着手机续航,但是当下消费者不仅希望手机续航时间长,而且更需要手机充电速度快,为此,针对8款旗舰我们也进行了30分钟充电测试。

从实测结果看,充电速度最快的无疑是iQOO 7,手机电量就从1%充至100%仅用时17分钟,120W快充速度果然够快。OPPO Find X3 Pro、一加 9 Pro和一加 9则紧随其后,都耗时30分钟完全充满,同时三者都配备了65W超级闪充和4500mAh电池,充电速度和电池容量的设计更为均衡,相比之下iQOO 7的4000mAh电池容量稍小些。

小米11、红米K40 Pro、中兴Axon 30 Ultra和三星Galaxy S21 Ultra则依次排在后面,这里需要指出的是,三星Galaxy S21 Ultra官方支持的最大充电功率为45W,中兴Axon 30 Ultra则为66W,但由于测试机为工程机(未带充电头),我们只能使用第三方充电头分别以25W和27W的功率为两款机型进行充电测试。

最后我们统筹来看,无论是两轮5小时续航测试,还是30分钟充电测试,综合表现最为均衡的无疑是OPPO Find X3 Pro,在120Hz刷新率和QHD分辨率都不缺失的情况下,续航表现数一数二,更重要的是65W闪充让它在充电速度上也没有掉队。三星Galaxy S21 Ultra的5000电池容量无疑是测试机型中最大的,续航表现也最好,只是充电速度方面稍有遗憾。

《 2021年旗舰续航总排名 》

(点击上方链接查看排名数据)

不得不说,大电池+超级快充的组合才是王道,既保证续航时间又能让手机在短时间内快速“回血”,这样的搭配也是当前解决手机续航问题最有效的方法。

2021年8款旗舰机型续航报告(点击下方链接查看单机型详细续航数据):

QHD:OPPO Find X3 Pro,一加 9 Pro,小米11,三星S21 Ultra 5G,

FHD:iQOO 7,中兴Axon 30 Ultra,红米K40 Pro,一加 9

写在最后

通过测试,我们不难看出骁龙888旗舰的续航表现并没有我们想象中那么糟糕,只是不同厂商的机型差异比较大,处理器虽是耗电大户,但其他软硬件层面的优化同样对续航起关键作用。8款旗舰中有4款都支持2K+120Hz刷新率同时开启,但续航时间不尽相同,这里除电池容量差异外,支持LTPO屏幕显示技术、系统优化到位的机型就显现出优势。

而在充电环节,4500mAh大电池搭配50W以上的超级快充技术,同时兼顾长续航与充电速度,无疑是目前最为均衡、可靠的搭配。总之,骁龙888旗舰的续航水平参差不齐,例如同样是2K+120Hz屏幕,OPPO Find X3 Pro整体续航表现并没有像某次友商发布会描述得那么差,相反电池容量更大些的小米11表现却并不算好,这与处理器、电池容量、屏幕技术以及相对应的软件优化都有关系,好的续航体现在用户看不到的细节优化上,这也是造成手机同芯片、同电池容量,续航却不相同的根本原因。

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什么车续航1000公里

什么车续航1000公里

什么车续航1000公里,汽车已经是我们生活中必不可少的一部分了,很多人在选车上都会更加的倾向新能源汽车,但是市面上的款式特别的多,以下来了解什么车续航1000公里。

什么车续航1000公里1

1、智己汽车

2021年1月13日,智己汽车在上海中心、英国伦敦和美国CES三地同时举办发布会,这个由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团合力打造的高端智能电动汽车品牌,仅用时20天就正式发布两款概念车。

在发布会中,智己汽车发布的全新电池,在掺硅补锂技术的加持之下,该电池拥有300wh/kg超高单体能量密度及永不自燃最高安全等级,同时,智己汽车的电池将达到1000km以上。

2、现代KONA EV

为提高电动车续航里程,现代汽车开发多种技术,其中最为关键的是e-powertrain技术升级和高电压电池系统改进。

现代起亚汽车采用电池排列更紧密的水冷式冷却方式,加大电池排列密度,增加电池装载量,使得限定空间内电池装载量最大化。此外,现代·起亚汽车还采用比原有系统能量密度增加约35%的电池组。双管齐下,既能避免尺寸增加车辆变重,又能提升电池容量从而确保行驶距离。

3、蔚来ET7

蔚来已成为所有造车新势力中发展最快,也是发展最好的车企,旗下车型无论是ES8、ES6还是EC6都有着很好的市场表现。它们在不断的丰富产品的同时,也将更多先进的技术带给消费者,而ET7就是一款极有诚意的车型。

蔚来ET7搭载70kW·h、100kW·h和150kW·h三种不同容量的电池包,其中搭载150kW·h电池包的车型,NEDC续航里程可超过1000km。

4、理想智造ONE

2018年10月下旬,理想带来了一款深具时代意义的车,它就是理想智造ONE,这款可以称作当今最牛的电动的车,仅需半小时,就能充电80%,大大的超出了特斯拉。除此外,1000公里的续航,更是让同领域的对手望尘莫及。

什么车续航1000公里2

新能源汽车续航排名:

1、特斯拉Model S

特斯拉续航能力遥遥领先其他品牌,纯电续航:694-840公里,快速充电1小时,慢充10小时。最高车速205-320KM/小时。价格:73-117万元。

2、小鹏汽车P7

纯电续航:552-706公里,快充时间05小时,慢充5.7-6.5小时。最高车速170km/小时。价格:23-41万元。

3、特斯拉Model 3

纯电续航:445-668公里,快充时间1小时,慢充10小时。最高车速225-261km/小时。价格:23-41万元。

4、荣威Marvel X

纯电续航:403-665公里,快充时间0.67小时,慢充8.5小时。最高车速170km/小时。价格:26.8-30.88万元。

5、ARCFOX极狐αT

纯电续航:480-653公里,快充时间0.43-0.58小时,慢充11.5-15.5小时。价格:24.19-31.99万元。

6、Aion LX(埃安LX)

纯电续航:503-650公里。价格:22.96-34.96万元。

7、爱驰U5

纯电续航:403-623公里。快充时间0.5小时,慢充8.5-10小时。价格:16.69-24.99万元。

8、R汽车 ER6

纯电续航:620公里,快充时间0.43-0.58小时,慢充11.5-15.5小时。价格:16.28-20.08万元。

9、蔚来EC6

纯电续航:430-615公里,快充时间0.8-0.9小时,慢充10-15小时。最高车速200km/小时,价格:36.8-52.6万元。

10、CS55 E-Rock

纯电续航:403-605公里,快充时间0.58小时,慢充9-14.5小时。价格:15.99-20.09万元。

11、蔚来ES8

纯电续航:480-580公里,快充时间0.43-0.58小时,慢充11.5-15.5小时。最高车速200km/小时。价格:46.8-62.4万元。

12、比亚迪唐EV

纯电续航:505-565公里,快充时间0.5小时。价格:27.9-31.48万元。

什么车续航1000公里3

1000公里续航的电动汽车,有必要吗?

近来,多家车企表示,将推出1000公里续航的电动汽车,最早的在今年年底就将推出。

对于这样的消息,批评声音不少。主要的批评意见是,车企吹牛来博眼球。

《电动汽车观察家》的意见是,1000公里续航可以实现,服务高端用户也有商业机会,但是没必要推广,因为并不经济。对于电动汽车行业,与其着力于拉长续航,不如着力于解决冬季续航衰减和充电难题。

1、1000公里不是梦

1000公里续航并非不可能,甚至并不难,多装电池就行了。以宣称可能达到1000公里续航的蔚来ET7为例,需要高达150kWh的电池,能装15辆宏光MINI EV;智己汽车的1000公里续航轿车,预计电量是115kWh,能装11辆宏光MINI EV;广汽埃安的1000公里续航电池,按现在最低的电耗水平12kWh/百公里计算,也需要120kWh电池。

蔚来ET7采用150kWh固态电池包预计续航超过1000公里

当然,能装下更多电池也是水平。

首先,需要全新开发纯电平台。像蔚来、埃安,都是纯电平台车型,智己汽车很可能也是上汽全新开发纯电平台。纯电平台的特征之一,就是给电池包的空间足够大。

其次,动力电池能量密度提升。当然,这里一方面要归功于电池生产商,另一方面整车厂自己的电池包技术也得有保证。

双管齐下,一辆车装进115kWh、120kWh和150kWh电池,在接下来一两年并非难事,从而实现1000公里续航。

2、续航焦虑?不,是充电焦虑

可以做1000公里,不一定就应该做。1000公里的电动汽车有什么用?

很多人会直观认为,由于有续航焦虑,所以续航越长越好。

我们应该先搞清楚,续航焦虑本质是什么?

首先,对于续航里程,消费者怕续航短,但是更怕续航假。

有的是冬夏差距大。说是续航1000公里,夏天可能跑800公里,冬天开空调出去,最后500都跑不到。

有的是表显续航和设计续航差距大。有时出一趟门,看着表显续航绰绰有余,跑到一半已经所剩无几,不得不临时找地方充电,这就非常焦虑了。

其次,续航焦虑,其实是充电焦虑。

现在很多的电动汽车,单次充电后续航都在四五百公里以上,满足一趟出行需求,即使算上冬季打折,也是够的。所以,更多的焦虑在于充电焦虑。特别是不在计划内的充电,更是麻烦。

对于有自有充电桩的电动车主,除非出远门,否则在家每天充电,足够日常使用,并没有太多焦虑。如果不出远门,300公里续航的电动汽车,就已经足够使用。

对于没有专属充电桩的消费者,大家都有自己的“舒适区”。熟悉了“舒适区”内的公共充电站后,充电体验总体还是可以保证的。这一类消费者,他们车辆的续航里程和充电次数确实是成反比,续航越长,充电次数越少;续航越短,充电次数越多。

广汽埃安即将推出1000公里续航电池包,并具备快充能力

不过,充电体验除了次数,还有用时。通过增加电池来增加续航,就意味着要增加充电时间。有人说,长续航可以搭配大功率充电,这样时间不会变长。但是,短续航也可以搭配大功率充电。所以,总体上越长续航,充电时间越长,充电体验越差。

在日常用车之外,电动汽车消费者如果出远门,担忧的也是充电问题。这一点,要依赖更多的公共充电桩和更快的公共充电速度来解决。蔚来和特斯拉的补能解决方案,在这里优势明显。

长里程车,对于出远门貌似有优势,但优势就在单次充电续航的半径之内。一旦涉及充电,可能充电次数少,但充电总用时是差不多的。

因此,对于充电焦虑,超长里程的纯电动汽车,并不能解决。

3、1000公里:奢侈但不经济

装载大电池,让电动汽车跑得更远,但是付出的代价也不小。

智己汽车轿车,高配续航可望达到1000公里

先说电耗。蔚来的ET7,将采用的固态电池电芯密度要达到360wh/kg。如果按成组率60%计算,电池包能量密度将高达216wh/kg。

电池包重量多少呢?

694kg。ET7要始终背着这么重的电池包行驶。

如果能达到1000公里续航,ET7百公里耗电是15kWh。现在量产销售的特斯拉长程版Model 3的百公里电耗只有12.8kWh,上汽R汽车ER6只有12.2kWh。ET7相比之下,就很耗电了。

除了电耗水平的下降,超大电池,必然增加成本。还以150kWh电池包为例,既然是固态电池,初期成本肯定比液态贵,按1000元/kWh计算,成本15万。比100kWh电池包,预计要高出六七万。

对于1000公里续航的电动汽车而言,肯定是面向高端人士。对于这点电耗增加、成本增加,他们可能毫不在意,可能也觉得划算。1000公里续航电动汽车,商业上有机会。

不过,对于大众消费者来说,肯定不是经济的.选择。

另外,从社会责任、节能环保角度而言,超长里程电动汽车并非优选。

尽管电动汽车在使用环节是零排放,相对燃油车能源利用效率也高,的确更加节能,更加环保。

但在全生命周期对比时,如果一辆电动汽车所需要的电池特别多,耗电特别大,那很可能是比燃油车更不节能,更不环保的。根据中国工程院院士孙逢春等做的研究,平均而言,动力电池生产环节的二氧化碳排放,占整个电动汽车生产环节二氧化碳排放的20%左右。如果装载电池超多,那生产环节的二氧化碳排放必然也会增加很多。如果使用中电耗特别大,追溯发电环节的二氧化碳排放时,也会增加很多,特别是在仍然以煤电为主的中国。

我们不反对企业面向高收入人群,组合产品和服务,从而赢取利润。一方面,需求本来就是分层次的。另一方面,在人类历史上,高收入人群为很多新技术的普及支付了早期成本。富人多用一些动力电池,先用一些高科技动力电池,也有利于成本的降低、高科技电池的普及。

但是,这些产品和服务,乃至这样的企业,不应该享有节能环保的光环。因为,它们其实耗费了太多的资源。

还有,由于蔚来的引领,很多企业,希望通过极致产品、极致服务,吸引客户。不过,为了客户驾车这一个环节的零排放,它们在生产、销售、服务以及日后要回收处理等耗费的总体二氧化碳排放,可能是极高的。特别是一旦追求极致服务,服务环节的二氧化碳排放和资源耗费,也是难以想象的。

比如,一键加电的服务,车主体验是很好。但是,为了一辆车能够行驶几百公里时零排放,需要另一辆笨重的充电车,跑几十公里乃至上百公里(极少数还是油车)。这期间还要多一次电池充放环节,可能损耗10%左右的电能。还至少需要一个驾驶员工作两三个小时。

以单环节论,似乎是节能环保;以系统论,则可能是高耗能、高排放——那何必做电动汽车?

4、是曲线救国?还是迎难而上?

2020年,电动汽车私人消费兴起,很多人已经在讨论电动汽车逐步替代燃油车。

要替代燃油车,电动汽车的续航焦虑必须破解。如果直面挑战,电动汽车行业应该解决冬季衰减问题、精准计算问题,并提供便捷充电。

1000公里续航的产品,本质上,是认为当前难以正面解决上述问题,而曲线救国——如果续航到1000公里,即便冬季打五折,仍然还有500公里续航。但这一解决方案,成本太高,对于整个行业,不是可选项。

冬季续航衰减,目前看是锂离子电池天性使然。另外,冬季空调制热,也很耗电。不过,消费者并不指望完全消弭冬夏之间的续航落差,毕竟燃油车也有冬夏差别。只是,行业应该将这一差距控制在较小范围内。因此,能否付出一定的能耗代价,来保证大体的续航一致?

至于精准计算问题,各车企应该放弃掩耳盗铃的想法,以车辆驾驶实际耗能,包括动力系统之外的空调耗能、自动驾驶计算耗能等等,来计算剩余续航,给消费者真实的指引。

而充电问题,难度更大。除了大规模建设充电站,加速大功率快充技术应用,还有一个思路是建设无处不在的小功率充电桩或者充电接口。如果到处都能充电,即便电动汽车续航短些,也没有关系。

早前几年,很多业内人士有一个共识,电动汽车续航里程可能会有一个“矫枉过正”的过程——就是续航里程会不断提升,乃至于超过正常所需,消费者续航焦虑消失后,车辆的续航里程又会回调。有人甚至直接预测,电动汽车的终极配置是:300公里续航。

1000公里续航电动汽车似乎表明,“矫枉过正”势头正在出现。但是,服务于少数人的1000公里续航电动汽车,不足以消除大部分消费者的续航焦虑。

电动汽车消费者更需要的,是无论冬天还是夏天都能跑到的,实打实的500公里、600公里续航电动汽车。这一点,希望有雄心、有担当的企业,能直面问题,勇挑重担,为行业解决这一难点痛点。届时,电动汽车替代燃油车,才有一定胜算。