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dm-i超级混动缺点(dmi 超级混动)

作者: 初欣运营网 发布时间:2023-03-13 06:22:03

本文目录一览:

  • 1、满身都是优点的比亚迪DM-i,难道它就没有什么缺点吗?
  • 2、为什么不建议买宋plusdmi?宋plusdmi超级混动缺点
  • 3、看到的都是比亚迪DM-i的优点,它的缺点都有什么?
  • 4、看到的都是比亚迪DM-i的优点,那么缺点是什么呢?

满身都是优点的比亚迪DM-i,难道它就没有什么缺点吗?

比亚迪的DM-i超级混动系统一经发布,就在车圈里掀起了轩然大波,不再执着于性能的比亚迪,这次把油耗做到了极致:其中,秦Plus DM-i,号称在25%的低电量情况下,油耗可以达到百公里3.8L。同时百公里加速成绩可以达到7.3S。SUV车型中,宋Plus DM-i 油耗能达到百公里4.4L,中型SUV唐DM-i,油耗可达5.5L。

在此前,我们一说省油,首先想到的是日系,日系车省油,但是动力比较肉,这是大家一直以来的共识。像是丰田卡罗拉双擎版本,动力肉是真的,百公里加速将近12秒,日常在市区内行驶还可以,真要是在国道上想要超个车,还真是有点力不从心。但是卡罗拉的油耗的确很低,普通1.2T实测在6.7L左右,而双擎版本的工信部油耗能到达4.1L,实测也在5.4L左右。表现已经非常优秀了。

可是……油电混合,再加上牺牲了动力,也只做到了5.4L而已。而号称百公里加速8S内的秦Plus,它真的可以把油耗做到4L以下吗?是不是虚标?是不是吹牛?

发布会开了不久,比亚迪就邀请媒体进行了实车试驾。3.8L的油耗果然只是个保守数字,在实测中,平均油耗要远低于3.8L,最低甚至不足3L!这是什么概念?这台车即便永远不充电,当成纯燃油车开,百公里的用车成本也只要十几块钱!几乎可以和纯电车相提并论!而且永远不存在续航焦虑的问题!

它是如何做到的?

其实,并不是DM-i系统省油,而是我们传统燃油车太费油了!

内燃机并不能算先进,从一百多年前被发明以来,原理层面一直没有什么变化。其基本原理大家应该都懂:简单说,就是吸气、喷油,然后在缸内点燃油气混合物,推动活塞做功,之后排气、吸气,周而复始。

可是这东西并没有我们想象的那样完美,首先说我们无法让发动机的转数和车速实现同步。发动机转的慢点,车速就慢点,转得快一点车速就快一点——这是无法实现的,因为发动机转的太慢,根本就带不动车辆!(低扭不足)

为了解决这个问题,我们不得不通过齿轮来放大发动机的扭矩,简单说就是发动机这边是小齿轮,车轮那边是个大齿轮,这边倒腾好几圈,车轮才动以下。其实就是很简单的杠杆原理。终于,车动了。

然而,发动机的转数越高,喷油次数越多,自然而然地也就越费油。而且发动机转数也不能无限增加,我们仪表盘上,基本上大于6000转就进入红线区了。可是搭配那样的小齿轮来驱动车辆,哪怕发动机最高转数,车速也不过40Km而已,也就是说汽车开不快。

于是,工程师又能加了几组齿轮,这就是变速箱的档位,实质就是改变齿比来提升速度。起步的时候发动机动力输出轴这边用小齿轮,车轮那边连接的是大齿轮,而到了高速,有了惯性,不需要那么大的“劲儿“了,输出轴这边的齿轮大一点,车轮那边齿轮小一点,原来是这边转30圈车轮转一圈,现在这边转5圈车轮转一圈,车速就起来了。

说白了,变速箱就是给发动机拄的拐,发动机先天不足,天生就瘸了两条腿,一条腿脚做低扭不足,一条腿脚做转数无法太高。单独的发动机无法驱动车辆,只能拄拐跑。

最开始通过手动来控制,后来嫌麻烦,发明了自动变速箱,CVT和双离合,可是毕竟是拄拐,必须得抬起来一下,就像是踩离合动力中断一样。双离合算是双拐,换挡速度快了,但是有时候容易拌蒜,顿挫那么一下。哪怕AT变速箱已经堪比轮椅的水平了,可是依然无法改变发动机先天不足的事实。

拄着拐前行的发动机,表现依然不尽如人意。只是因为没有竞争对手,所以问题并没有凸显出来(在早期,汽车的竞争对手是马车)。我们已经习惯了百公里10L、8L的油耗,觉得似乎天经地义了。然而事实上,汽车在行驶过程中,存在着极大的浪费。

1、起步阶段:因为内燃机天生缺陷,低扭不足,为了提供足够的扭矩,在起步阶段不得不拉升转速,造成油耗的升高。像是现在的48V轻混技术,的确可以省油,而原理无非是在起步阶段辅助提供扭矩而已。说白了就是发动机起步时太费油,电机帮忙给推一把。

2、停车怠速:为了让车辆保持动力,在等红灯时,大部分车辆都会怠速工作,发动机以低速运转,同时为车内的蓄电池补电。为了解决这个问题,部分车企弄了一个天怒人怨的自动启停功能,能省油吗?理论上是一定能的,但是实际体验非常差。

3、低速行驶:想要保持低速行驶,发动机低扭不足,无法把转数转到很低,哪怕只有5Km的时速,发动机也要以一千多转的速度工作,输出功率不高,燃油燃烧也不充分,存在极大的浪费。

4、高转速:一般发动机的最大马力对应的转数都较高,想要爆发出强劲的动力,必须拉升发动机转数。然而高转数意味着高油耗,很多时候一脚地板油下去,油箱里就是一个小漩涡。像是省油的日系车,往往都是以牺牲动力为代价的。

5、动力损失:当我们在减速踩刹车的时候,只能通过摩擦刹车片来抵消车辆的动能,而这一部分能量也被浪费了。

不仅仅是能量转化效率低,包括运行过程中产生的震动、噪音,以及长时间使用导致的积碳、磨损问题,都令人头疼。简而言之,发动机其实就是这么个满是缺陷的东西,它只有一个优点,就是加油方便。

为什么比亚迪的DM-i 车型能够做到如此低的油耗?其实原理并不复杂,首先超高的热效率,43%的发动机热效率在量产车中目前排第一。其次,它用电来弥补了发动机那些不经济工况,只要发动机启动,就是43%热效率的最佳工况区间,如果速度允许,可以直驱车辆,那就直接驱动,避免能量转换过程中的浪费。如果是低速蠕行的话,那就以43%的热效率来给电池充电,之后再用电来驱动车辆。

要知道,电能的转化效率要比内燃机高得多,基本上都可以达到95%左右。而且电不存在低扭不足的问题,动力平顺,油门响应迅速,而且没有发动机的噪音和震动。

起步阶段用电,停车也没有怠速,低速蠕行的时候,如果电量充足就直接以纯电形式行驶,如果电量不足,则启用增程模式,让发动机以43%的热效率给电池充电,同时用电来驱动车辆。你在市区内开50Km,可能发动机只有20-30Km左右在工作,其余时间都是零油耗。

所以我才说,其实并不是DM-i省油,而是传统的燃油车太费油了!比亚迪声称这次DM-i是对传统燃油车的降维打击,我深以为然。发动机和变速箱组合的传统燃油车是时候要退出历史舞台了,它们已经服役了上百年,这一百多年,我们都在凑合。

我们忍受着高油耗,高排放,高污染,我们忍受着小排量孱弱的动力,迟滞的油门响应速度,我们为了解决动力平顺的问题一再改进变速箱,为了解决噪音问题一次次给车辆做NVH调整。可就是这样,很多车在服役了几年之后,依然不可避免地产生振动和异响……

落后的发动机和变速箱并不可怕,真正可怕的是我们落后的思想。我们用内燃机淘汰了马车,沾沾自喜了上百年,不思进取!

现在,插电式混动来了,在DM-i面前,燃油车没有任何优势,不管是动力还是油耗,都被碾压得抬不起头来。

现在,还有不少人以为我们汽车产业仍旧是落后的,以为我们国产车不如欧美德日韩,他们不是不承认进步,可是仍旧认为有差距——差距在哪?这些年来,国际传统车企说是坐在前人的成果上躺赚也不为过!甚至很多人都没意识到,发动机+变速箱的动力组合是多么落后的一套系统!现在,比亚迪做到了弯道超车,秦Plus DM-i,能把油耗做到3L以下,同时百公里加速仍旧在8S内,还有谁?汉DM,百公里加速4.7S,油耗不过6L左右。同价位有对手吗?

很多人还是转不过弯来,总觉得用新能源和燃油车比是不公平的——其实有什么不公平呢?燃油车能做到的事情插电式混动都能做,而且比你动力更强,比你油耗更低,比你更平顺更舒适。现在插电式混动已经可以全面取代燃油车了,正是所谓的:降维打击!

为什么不建议买宋plusdmi?宋plusdmi超级混动缺点

;2021年3月25日,比亚迪宋PLUS DM-i正式上市,新车共发布四款车型,售价区间为14.68-16.98万元。相比秦PLUS DM-i,宋PLUS DM-i的配置更高,做工也显得更好,百公里加速8秒左右的充沛动力,4.4L/100km的亏电油耗,超长的质保期,似乎除了没有四驱以外,比亚迪宋PLUS DM-i就没有什么缺点了。

但新车上市至今,大家对它的反响口碑平平,甚至有说不建议买宋PLUS DM-i的,到底是为什么呢?

1、价格与合资热门对手有交集

SUV领域一直是国产车的强势地带,像宋PLUS DM-i的外观、内饰、动力、做工,同级别并非是没有对手的。它最为出众的一点就是油耗水平——百公里4.4L亏电油耗,有媒体实测甚至有低于3L的,这种油耗水平,哪怕是以省油著称的日系双擎也要甘拜下风。

然而,这个绝对优势在其售价体系下被大大的削弱了。14.68-16.98万元的区间落地之后就要去到16-18万,这个价钱已经可以买到中低配的CR-V和RAV4荣放,再说什么动力好省油已经没有太大说服力了。

2、同门有性价比更高的选择

秦PLUS DM-i它的性价比很高,10万出头的落地价,买合资车顶多就只能买到低配的卡罗拉凌派之类的,配置低到不行,而配置丰富的自主车虽然选择多,但是能像秦PLUS DM-i那样省油,可以上绿牌的几乎没有。

3、同价位对手竞争力很强

买宋PLUS DM-i的人真是因为要省油钱才买的吗?肯定不是,只是传统合资品牌能上绿牌的选择太少了,在没有指标限制的地区你看看,同样是紧凑型SUV,像哈弗H6、F7X、长安欧尚X5、捷途1.6T等等车型10万就有交易,哪怕它们没有宋PLUS DM-i来得平顺,没有宋PLUS DM-i提速快。但它们也很便宜啊,价格差了五六万,你说开个多少年省下来的油钱能填回这笔数一点说服力都没有。

4、省油不是这个价位的决定性因素

省油的确是非常大的一大优势,但在15万的价位,消费者更多会在意车辆的档次够不够高,其次是车辆能不能给到不错的体验,因为人大体上都有这么一种心理:越缺乏什么越想要什么,有统计数据显示,购车的预算越低越重视品牌价值,当油耗的优势无法打动人的时候,那么宋PLUS DM-i的竞争力则要被抹去一大截。

譬如红旗HS5,2.0T+6AT的动力组合没有明显短板,一样是8S左右破百的水平,但前提得你不在乎油耗的高低。红旗生来自带豪华基因,说是国产豪车并不为过,从品牌力的角度,应该是胜于比亚迪的。而且红旗全系车型对首任车主终身保,这也是一大优势所在。

再者,这个价位也可以选择领克,这个品牌在当下如同一颗耀眼的星星,不管是01还是05,2.0T的发动机+8AT,更加年轻运动,也更加个性。动力水平在8S以内,还要胜于宋PLUS DM-i,平均9个油,虽然不算出色,不过也无伤大雅。领克同样也是全系车型对首任车主提供终身保的。

而像非承载式车身的坦克300,可玩性更高,像新上市的星途揽月,空间更大。相比之下,宋PLUS DM-i的确有自己的优势,但对比同级别、同价位并不是碾压式的优势,缺少秦PLUS DM-i那种舍我其谁的颠覆性产品力。

看到的都是比亚迪DM-i的优点,它的缺点都有什么?

混动车型的缺点也很明显。本来电驱可以节省成本,可是燃油系统的存在,保养成本却没法降低。而且结构复杂就更容易坏。损坏以后的维修成本也更高。而且小电池也有个缺点,频繁充放电也容易损坏。纯电车辆一般不是极限情况大家都会只是用电池的一部分容量,浅充浅放保护电池。混动车型电池频繁充放的情况会更多。一旦电池提前衰减,更换电池也是很大的一部分成本。所以它同样也有比较明显的缺点。

我是比亚迪DM-i车主,提车一个多月,开了700多公里。首先表明态度,这款车很不错,用车感觉目前良好,感到很满意。优点不多说,外形漂亮、空间大、省油、智能化程度高等。说一下我一个月用车中发现的问题。

1.车灯灯光太柔和。到了晚上打开车灯,灯光不是太亮,感觉照不到前面,导致前方看不清楚。

2.紧急刹车性能不太好。好多次前面车突然刹车或者突然变道,在车速相对高的情况下急刹车,使劲踩到底,一直到了前车车屁股后面才刹住。

3.间歇性抖动。这个主要是在HEV模式下,当路口变红灯,车子将要停下时,前面的发动机就会产生短暂的抖动。

4.减震效果不好。路面稍微有点坑坑洼洼或者过减速带,车就颠的厉害,感觉是上下大幅度颠的感觉。

5.内饰颜色太浅。乳白色的内饰颜色让人一看就想到它黄了的时候什么样,不得不买了几个车垫。希望以后的车能选内饰颜色。

其实,比亚迪的广告宣传一定要跟上,国产混动车的领军产品,为什么不在央视黄金时段做宣传,让国人认可它。现在比亚迪在国人心目中还是那个廉价的产品,酒香也怕巷子深啊。加油,国产车。

看到的都是比亚迪DM-i的优点,那么缺点是什么呢?

比亚迪DM-i缺点就是耐用度和品牌形象

毕竟实车没出来,硬要挑缺点,有点太过。不过既然优点大伙都说得热火朝天,依靠目前发布的资料,推断一下缺点,也是情有可原啊。

1、DM-i毕竟是全新技术,耐用度有待市场检验

比亚迪秦PLUS搭载的DM-i混动技术作为比亚迪全球首款超级混动轿车,搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机,热效率高达43%,是全球热效率最高的量产汽油发动机。虽然比亚迪DM车型累计销售已超42万辆,占国内插混车型总销量的44%。比亚迪在三电系统方面的造诣,可是叫板宁德时代。不过毕竟是较新的技术,耐用度还是有待市场检验。

个人对比亚迪的DM-i耐用度还挺有信心,毕竟技术改动不大,之前的沉淀摆在那里。

2、比亚迪的品牌形象。

我身处的珠三角地区,这个比亚迪大本营,比亚迪那些4S店也是相当感人。那些店很多仿佛还停留在F3的时代,没有跟着比亚迪一起进步。

DM-i在硬件上已经具备了百分百的实力,至于能不能真正对同级燃油车形成降维打击,就看比亚迪的品牌运营思维和能力了。如果比亚迪能给出除了参数之外的购买理由,那么DM-i前景无量。

当然这个和DM-i没有关系,是整个品牌导致。不过比亚迪总让人觉得对造车不太上心,也许他们主要利润来源不是C端的汽车销售吧。

这个只对销售有影响,对技术没影响,也说不上是什么缺点。

其他方面,成本这些我不说了,毕竟对于企业的成本控制,是综合考虑,不是按斤按两去称。他们能卖这么低价,就是他们的本事。